воспоминания неприкаянного космолетчика

[Сергей Белово]

честно признаюсь, я не могу найти даже корень проблемы. просто вычитываю и понимаю что все какое-то нечитаемое. вот ежели фалангер с таким рвением критиковал стилистику текста -- цены б ему не было

С кондачка ни чего не получится. К сожалению, насчёт стилистики ни чем не смогу помочь, для меня важнее суть, а не оболочка. ЧистА, кАнкретнА.

[volk0001]

К сожалению, насчёт стилистики ни чем не смогу помочь

все одно спасибо.


набросал сейчас в перерыве между допиливанием доклада до госта маленький отрывок, тут любая критика, как физики так и экономики более чем приветствуется.

Сопровождение караванов в отдаленные системы это отнюдь не такое легкое дело как может показаться.
Обычно корабли «прыгают» из безопасной транзитной системы в безопасную транзитную систему, но с прыжками в отдаленные колонии все немного не так.
Для начала корабли собираются в заведомо безопасном месте для разгона. На этом этапе требуется скорее не боевой крейсер, а корабль РЭБ и хороший отдел СБ. Впрочем, на станице досье нашей корпорации скромно значилось: Штатные средства РЭБ восстановлены, насколько это возможно, до рабочего состояния. А эти средства у «Москвы» были по сегодняшним меркам весьма внушительными, можно сказать, что «Варяг» был одновременно и боевым крейсером и кораблем РЭБ, уникальное на рынке сочетание. Итак, кораблям дано направление для разгона, и только когда они разгонятся до субсветовых скоростей, а иной раз на это уходит несколько месяцев, им даются координаты для прыжка. Здесь главное, что бы ни одна сволочь не передала в эфир эти координаты. Корабль сопровождения уходит в прыжок вместе с торговыми судами, но за счет более мощного гипердрайва выходит из прыжка за несколько суток до них. Здесь корабль должен обеспечить безопасных выход судов из гипера, а потом опять разгон, прыжок, новая система... Проблема в том, что гиперпередатчики как правило есть только на крупных планетах, а о наличие на «Варяге» такого устройства капитан скромно умолчал. Иначе говоря, систему нельзя заранее проверить и послать сигнал, мол все в порядке, каждый раз мы прыгаем вслепую. Исходя из теории вероятности встретить кого нибудь в точке прыжка практически невозможно, и боевые корабли в сопровождение вовсе и не требуются. Однако на практике каждый раз возникают всяческие неприятности. Как правило пираты становятся в засаду со средствами обнаружения возмущений гиперпространства. Обнаружив проход каравана, а такие массовые возмущения засекаются на расстоянии нескольких световых лет, они направляются в его сторону. Обычно они застают караван примерно на середине разгона, когда корабли наиболее уязвимы. Конечно такая удача им выпадает отнюдь не всегда,но перехват одного каравана раз в несколько месяцев позволяет им вполне сносно существовать.

пока думается, что пираты будут двух видов. одни -- из враждебного сектора галактики, этакие каперы. как правило хорошо обучены и экипированы.
другие -- нечто вроде космических отщепенцев на старых разваливающихся кораблях, наркомания, вич инфекции, все дела. вот касаемо последних есть вопросы, могут ли они вообще существовать, по каким причинам такая популяция могла возникнуть и за счет какого ресурса поддерживать свое существование...

[Сергей Белово]

Если верить теории относительности, то на субсветовых скоростях возникает временнОй парадокс- замедление ускорение времени. Поэтому Как синхронизировать время на корабле и истинное время это большой вопрос. Отсюда же вытекает невозможность использования РЭБ и радиолокации на относительно большом расстоянии. Как пример использование спутникового телефона- задержки сигнала весьма значительны.

ПС У меня под полторашку пива идея нарисовалась. А что если для сканирования пространства использовать "микропроколы" этого пространства? Почему прыгать огромной массе корабля можно, а протащить маленький сканер-дрон нельзя? Затраты несоизмеримы.

ППС Для справки.

Первое начало термодинамики В любой изолированной системе запас энергии остаётся постоянным.

Количество теплоты, полученное системой, идёт на изменение её внутренней энергии и совершение работы против внешних сил

Это значит, применив иные принципы преобразования энергии, чем существующие сейчас, можно получить термостабильную систему, без паразитной тепловой энергии. Опровергнуть это утверждение сможет тот, кто даст поределение, что такое ЭНЕРГИЯ.

[volk0001]

Отсюда же вытекает невозможность использования РЭБ и радиолокации на относительно большом расстоянии

бесспорно. но РЭБ нам требуется против собственных крыс, что бы секретные координаты не ушли на сторону. а вот касаемо радиолокации, можно допустить, что значительные возмущения гипера можно засечь на значительном расстоянии. так как что такое гипер -- чортъ его знает, то это не противоречит современной физике))

А что если для сканирования пространства использовать "микропроколы" этого пространства? Почему прыгать огромной массе корабля можно, а протащить маленький сканер-дрон нельзя? Затраты несоизмеримы.

первая проблема, техническая. возможно, гипердрайв просто невозможно смасштабировать до нужных размеров.
вторая проблема, управление. У меня пока неявно прописано, что в гипере управлять кораблем может человек, ибо всяческие тамошние аномалии засечь приборами невозможно.
третья проблема, что ваш дрон там увидит? засада у нас может располагаться за несколько световых лет от точки выхода.

Опровергнуть это утверждение сможет, кто разьяснит, что такое ЭНЕРГИЯ.

и это буду точно не я. другой вопрос, возможно что в условиях ограниченного пространства энергию выгоднее утилизировать, чем рециркулировать, этот вопрос требует дальнейшей проработки.

ваше здоровье

[falanger]

а касаемо жизни на корабле без гравитации -- это придется из героев полных киборгов делать, да и с мозгом чортъ знает что произойдет через год-другой в невесомости.

Вообще-то уже русский космонавт прожил в невесомости на орбите более года ЕМНИП. И ничего особого с ним не случилось и мозги в норме.
Что снова говорит о странном образовании у вас и недостатке знаний.

Добавлено спустя 52 минуты 26 секунд:
В ходе эксплуатации станции "Мир" установлены абсолютные мировые рекорды продолжительности непрерывного пребывания человека в условиях космического полёта:
1987 год - Юрий Романенко (326 сут 11 час 38 мин);
1988 год - Владимир Титов, Муса Манаров (365 сут 22 час 39 мин);
1995 год - Валерий Поляков (437 сут 17 час 58 мин).

[volk0001]

я немного опечатался, *с костным мозгом. но все одно,

Что снова говорит о странном образовании у вас и недостатке знаний.

не смотря на то, что в нормальной дискуссии переходить на личности не принято я все же отмечу что, судя по всему, в ваше советское образование явно не входили многие навыки этической направленности.

И ничего особого с ним не случилось и мозги в норме.

вы хоть почитайте о негативных факторах воздействия невесомости на человека, вот например, из того что у меня под рукой есть.
Е. П. Гора - Экология человека; дрофа 2007

Спойлер

Результатом всех этих процессов оказывается перемещение некоторого объема крови из нижней половины тела в верхнюю. Существует мнение, что перераспределение жидкой среды в организме является наиболее важной биологической реакцией на гравитацию. Многие космонавты испытывали в состоянии невесомости ощущение прилива крови к голове. Оно уменьшалось при «закрутке» корабля, если космонавт располагался вдоль радиуса вращения и головой по направлению к его центру. Гиперемия кожных покровов лица, развитие отечности носоглотки и тканей лица в условиях невесомости также могут быть поставлены в связь с перераспределением крови. Электроплетизмографические исследования, проведенные при кратковременной невесомости на самолете, выявили увеличение кровенаполнения сосудов органов грудной клетки. В полете экипажей на орбитальных станциях обнаружено повышение давления в системе яремных вен, а также развитие венозного застоя в бассейне черепно-мозговых сосудов.
Объективные признаки перераспределения крови регистрируются и в экспериментах с имитацией невесомости. Например, при длительном пребывании на постельном режиме выявлена застойная дилятация сосудов глазного дна.
Относительное возрастание центрального объема крови при снижении гидростатического давления составляет у человека, по данным Д. Гауэра и соавторов, приблизительно 400 см2. Оно является пусковым механизмом рефлекса, приводящего к изменениям водно-солевого обмена, потере плазмы и уменьшению общего объема циркулирующей крови до величины, при которой заполнение кровью центральных вен возвращается к гомеостатической норме. Рецепторная зона этого рефлекса локализована преимущественно в области левого предсердия. Д. Гауэр и В. Генри установили, что дыхание под отрицательным давлением и раздувание левого предсердия за счет сужения просвета митрального клапана резиновым баллоном увеличивают диурез у собак с 5 мл за 10 мин в норме до 13–21 мл за 10 мин. Импульсация от обнаруженных ими волюморецепторов левого предсердия поступает по вагусу в продолговатый мозг, а затем в супраоптическую область гипоталамуса, затем в нейрогипофиз, где осуществляется секреция антидиуретического гормона. Последний накапливается в нейрогипофизе и при поступлении в кровь, помимо антидиуретического, оказывает вазопрессорное действие, поэтому его называют также вазопрессином. Растяжение левого предсердия при увеличении венозного притока к сердцу тормозит секрецию антидиуретического гормона, что ведет к уменьшению реабсорбции воды и натрия в почках, возрастанию диуреза и потере плазмы. Большое значение в регуляции водно-солевого равновесия придается также механизму осморецепции и выработке в коре надпочечников альдостерона, который усиливает реабсорбцию натрия. Регуляция секреции альдостерона осуществляется, в частности, при участии рецепторов правого предсердия. Вместе с тем в конкуренции объемного и осмотического механизмов регуляции массы циркулирующей крови первому придается более важное значение, поскольку при нарушении постоянства ее объема осмотический механизм может уже не проявлять себя. Гормональные изменения, отмеченные в многосуточном космическом полете, включали в себя уменьшение концентрации в моче антидиуретического гормона, возрастание активности ренина в плазме крови и концентрации альдостерона в моче.
В экспериментах с лабораторной имитацией невесомости потеря плазмы составляла от 300 до 800 мл. При проведении орбитальных полетов у космонавтов также обнаруживалось снижение объема циркулирующей плазмы на 100–500 мл.
Одновременно с полиурией, обусловленной возрастанием центрального объема крови, судя по опыту лабораторных исследований и космических полетов, уменьшается жажда и устанавливается отрицательный водный баланс. Процессы перестройки водно-солевого обмена и развитие относительной дегидратации протекают довольно быстро, преимущественно в течение первых двух суток воздействия, а затем водный обмен устанавливается на новом, более низком балансовом уровне. Уменьшаются интенсивность диуреза, количество потребляемой жидкости, а также скорость обновления воды.
Обусловленное потерей плазмы сгущение крови сопровождается возрастанием показателей гематокрита и вязкости, хотя в дальнейшем может происходить и уменьшение массы эритроцитов. В результате соотношение форменных элементов крови и плазмы нормализуется. Снижение общей массы гемоглобина, отмеченное при послеполетном обследовании космонавтов, обусловлено подавлением эритропоэза и, как показали лабораторные исследования с имитацией невесомости, становится более выраженным, по мере того как возрастает перераспределение крови из нижней половины тела в верхнюю. В поздние сроки экспериментального моделирования невесомости намечается тенденция к восстановлению объема циркулирующей крови. Механизм этого процесса неясен, однако его можно связать с развитием вторичного альдостеронизма или с изменением других механизмов регуляции водного обмена.
Потеря жидкости служит одной из причин снижения веса тела, которое неоднократно регистрировалось в послеполетном периоде. Величина этого снижения составляла в среднем от 2 до 5 % от исходного веса тела, не зависела от продолжительности воздействия и относительно быстро компенсировалась за счет увеличенного потребления воды и пониженного диуреза. Отмечено, правда, что по мере увеличения продолжительности полетов восстановление веса происходило медленнее, что, вероятно, связано с изменением структуры потерь веса и увеличением доли тканевых потерь.
Патогенетическая связь описанных изменений водного обмена с гидростатическим фактором была подтверждена также исследованиями, проведенными на иммерсионной модели невесомости. Оказалось, что уменьшение величины компенсирующего противодавления воды на нижнюю часть тела, при котором действие гидростатического давления крови восстанавливалось, уменьшало диурез, увеличивало жажду, а тем самым эффективно предотвращало дегидратацию и снижение веса тела. Кроме того, было показано, что положение сидя или подъем головного конца кровати на 6° по отношению к горизонтали предотвращали развитие отрицательного водного баланса или потерю общей воды в организме, которые обычно возникают при имитации невесомости методом антиортостатической гиподинамии.
Одним из важных последствий изменений распределения крови при антиортостатической модели невесомости является сдвиг в сторону метаболического ацидоза в крови, оттекающей от мозга. С явлениями ацидоза связываются функциональные сдвиги со стороны вестибулярного, зрительного и вкусового анализаторов, обнаруженные в этом исследовании.
Еще одним специфическим результатом отсутствия гидростатического давления может быть возникновение изменений венозного тонуса (особенно на нижних конечностях), регуляция которого в наземных условиях в значительной мере определяется колебаниями гидростатического давления. В частности, в экспериментах с имитацией невесомости меняются упругоэластичные свойства вен, лишенных этого привычного раздражителя. Возрастает их ригидность, ухудшается растяжимость и сократимость. Эта закономерность подтверждается и результатами послеполетного обследования космонавтов, хотя во время полета при воздействии отрицательного давления обнаружено возрастание растяжимости сосудов на ногах.
Патогенез других изменений сердечно-сосудистой системы в невесомости и при ее лабораторном моделировании более сложен и не может быть в столь определенной степени поставлен в зависимость только от отсутствия гидростатического давления крови.
Теснее всего, хотя и не полностью, связано с этим механизмом ухудшение постуральных реакций сердечно-сосудистой системы. Снижение ортостатической устойчивости обнаружилось уже после первых космических полетов человека. В дальнейшем это наблюдение многократно подтверждалось. Ортостатические нарушения закономерно проявляются и после экспериментов с водной иммерсией и постельным режимом.
Происхождение ортостатических расстройств связывается, в частности, с явлениями дегидратации, а точнее, с уменьшением общего объема циркулирующей крови, поскольку оно усугубляет снижение венозного возврата крови к сердцу при вертикальном положении тела. Следует заметить, что дегидратация любого происхождения (кровопускание, ограниченное потребление воды, тепловой стресс) отрицательно сказывается на переносимости воздействий, связанных с перераспределением крови к ногам. Правда, не все авторы находят четкую корреляцию между степенью дегидратации или уменьшением объема циркулирующей крови, с одной стороны, и выраженностью ортостатических нарушений – с другой, так что этот механизм не является единственным в формировании ортостатической неустойчивости. Большое значение в генезе ортостатических расстройств придается также снижению мышечного тонуса, в особенности на нижних конечностях, утомлению, емкости венозного депо в нижней половине тела, проницаемости сосудистых стенок и выходу плазмы в межклеточное пространство, особенностям нервно-гуморальной регуляции функций в вертикальном положении. Установлено, что ортостатические расстройства после полета бывают более выраженными у тех космонавтов, у которых устойчивость к вертикальной позе была относительно ниже и перед полетом.
Однонаправленность сдвигов при имитации невесомости и ортостатических воздействиях создает предпосылки для суммации эффектов в период перехода к вертикальному положению после окончания гиподинамии. Быстрее исчерпываются компенсаторные возможности сердечно-сосудистой системы и наступает срыв компенсации (предколлаптоидное состояние). Дальнейшее развитие декомпенсации выражается в падении минутного объема, нарушении мозгового кровообращения и появлении обморока.
Наличие связи между изменениями, которые возникают со стороны сердечно-сосудистой системы при имитации невесомости и при ортостатических пробах, позволяет по выраженности сдвигов, зарегистрированных в покое, судить об ожидаемых изменениях ортостатической устойчивости. Еще большие возможности для такого прогнозирования открываются в случае использования функциональных проб, воспроизводящих дозированное затруднение возврату венозной крови к сердцу. Обнаружена, в частности, высокая корреляция между реакциями на ортостатическую пробу и пробу Вальсальва. Особенно информативной является проба с воздействием отрицательного давления на нижнюю половину тела, которая используется во время самого полета, а также при предполетном и послеполетном обследовании космонавтов.
Причины возникновения неустойчивости к этим нагрузкам после имитации или действия реальной невесомости состоят, таким образом, не только в развитии дегидратации, но и в изменениях функционального состояния сердечно-сосудистой системы.
Дегидратация, обусловленная отсутствием или снижением гидростатического давления крови, по-видимому, является также одной из причин ухудшения переносимости ряда других стрессовых воздействий, в частности ускорений и физических нагрузок. Во всяком случае, экспериментальное обезвоживание на величину, составлявшую более 4 % веса тела, привело к нарушениям со стороны изометрического мышечного сокращения, физической работоспособности и переносимости продольных ускорений.
Приведенные данные позволяют констатировать, что конечные эффекты, вытекающие из механизма перераспределения крови в состоянии невесомости, весьма серьезны. Понятно поэтому то большое значение, которое в настоящее время придается разработке мероприятий по профилактике изменений, связанных с отсутствием гидростатического давления крови в невесомости.
Снятие весовой нагрузки на опорно-двигательный аппарат в условиях невесомости служит причиной возникновения системных сдвигов, патофизиологической основой которых является «неупотребление» органов.
Отсутствие необходимости в активном противодействии гравитационным силам и поддержании позы, уменьшение мышечных затрат на перемещение тела и отдельных его частей в пространстве теоретически должно приводить к снижению энергообмена и уменьшению требований к системе транспорта кислорода. Недогрузка мышечной системы и опорных структур, существенная перестройка двигательной координации в безопорном состоянии, кроме этого, создают предпосылки для изменений метаболизма, нарушений нейрогуморальных механизмов регуляции соматических и вегетативных функций и развития так называемого синдрома гиподинамии.
В длительных наземных исследованиях с пребыванием испытуемых на постельном режиме и контролируемым ограничением двигательной активности, ее пространственных (гипокинезия) и силовых (гиподинамия) компонентов чаще всего наблюдается снижение основного обмена в пределах от 3–7 до 20–22 %. Единичные измерения величины газообмена и легочной вентиляции во время космических полетов не дают оснований для окончательных выводов, поскольку отмечено как увеличение, так и уменьшение потребления кислорода.
Выполнение ряда рабочих операций внутри и вне кабины космического корабля осложнено отсутствием привычной опоры и требует существенной перестройки координации движений. В результате мышечные и энергетические затраты на эти операции могут в состоянии невесомости возрасти по сравнению с наземными условиями.
Исследование энергетической стоимости локомоций, выполняемых в условиях экспериментально воспроизводимой гипогравитации, показало снижение энерготрат на выполнение одинаковых по характеру движений по мере уменьшения «веса». Энерготраты американских космонавтов при работе на поверхности Луны (1/6 G) в специальном скафандре составляли в среднем 220–300 ккал/ч, что эквивалентно ходьбе без всякого снаряжения в наземных условиях со скоростью 5 км/ч.
Снижение энергетического метаболизма является одной из причин уменьшения потребности в пище. Такие наблюдения проведены, в частности, в опытах с водной иммерсией и гиподинамией.
К числу специфических последствий гиподинамии относятся и изменения со стороны опорно-двигательного аппарата.
Деминерализация костной ткани, которая неоднократно регистрировалась в наземных исследованиях с гиподинамией и после окончания реальных космических полетов, по-видимому, является следствием снижения весовой нагрузки на скелет.
Нельзя исключить возможности изменений механической прочности скелета вследствие его декальцинации. Снижение нагрузки на опорно-двигательный аппарат уменьшает эритропоэтическую функцию костного мозга.
Недостаточная нагрузка на мышечную систему (даже при кратковременной невесомости выражается отчетливым снижением биоэлектрической активности мышц шеи, спины и бедра) приводит к уменьшению объема мышц и периметров нижних конечностей. Это явление, вероятно, связано с развитием атрофических процессов в мышцах, хотя в начальной фазе полета быстрое уменьшение периметров может зависеть и от уменьшения кровенаполнения нижних конечностей. Одновременно перестраивается белковый обмен, возникает отрицательный азотистый баланс. Уменьшается также общее содержание калия в организме, что свидетельствует о распаде мышечных белков.
Невесомость и экспериментальная гиподинамия приводят к уменьшению тонуса мускулатуры, мышечной силы, выносливости и физической работоспособности.
Уменьшение мышечного тонуса, физической напряженности и энергообмена в состоянии гиподинамии сопровождается развитием детренированности сердечно-сосудистой системы, что, в свою очередь, ухудшает переносимость различных нагрузок.
Большинство авторов констатируют замедление процесса нормализации частоты пульса после воздействия перегрузок и в первые часы пребывания в состоянии невесомости, что, по-видимому, является следствием своеобразной ориентировочной реакции на новизну обстановки и нервно-эмоциональное напряжение. Когда значение эмоционального фактора снижалось, нормализация частоты пульса протекала быстрее. Таким образом, относительная тахикардия в первые часы воздействия невесомости не является результатом ее специфического влияния на сердечно-сосудистую систему. В пределах 5-суточного срока пребывания в невесомости наиболее характерно урежение частоты пульса и увеличение его колеблемости, что связывают с относительным повышением тонуса блуждающего нерва. При более продолжительных полетах после первоначального снижения и последующей стабилизации частоты пульса намечалась тенденция к повышению этого показателя. Аналогичная зависимость проявляется и в экспериментах с имитацией невесомости. Для более продолжительных сроков гиподинамии характерно увеличение частоты пульса.
Обнаруженные в условиях длительной гиподинамии изменения частоты пульса рассматриваются многими авторами как проявление функциональной недостаточности вагуса и связанного с ней преобладания симпатических эффектов в регуляции сердечной деятельности.
Аналогичные изменения соотношений между симпатическими и парасимпатическими влияниями на сердечно-сосудистую систему обнаруживаются в реакциях артериального давления. В экспериментах с имитацией невесомости после первоначального снижения артериального давления в дальнейшем могут наблюдаться как гипотензивный, так и гипертензивный типы реакций с общей тенденцией к возрастанию артериального давления и снижению пульсового давления. В длительных полетах обнаружено повышение артериального давления, что рассматривается как результат высокого рабочего и эмоционального напряжения.
Электрокардиографические исследования, проведенные в условиях космических полетов, не выявили существенных изменений зубцов и интервалов электрокардиограммы. Ряд авторов отмечают, правда, некоторое удлинение времени предсердно-желудочковой или внутрижелудочковой проводимости и тенденцию к снижению амплитуды зубца Т, что свидетельствует об отклонениях со стороны функции проводимости и интенсивности обменных процессов в сердечной мышце в состоянии невесомости. Появление положительного феномена Хеклина, а также случаи экстрасистолии и даже бигемении, имевшие место у американских космонавтов, укладываются в картину гипокалиемии, что находит подтверждение в данных о возникновении отрицательного баланса калия во время космических полетов. В опытах с длительной гиподинамией также обнаружены позиционные сдвиги, замедление внутрисердечной проводимости и снижение амплитуды зубцов R и Т. В грудных отведениях выявляется синдром Тv-1 > Тv-6, что связывают с увеличением венозного притока к сердцу.
Изменения фазовой структуры сердечного цикла в исследованиях с имитацией невесомости часто укладываются в симптомокомплекс, который В. Л. Карпман именует фазовым синдромом гиподинамии сердца. Отдельные сдвиги, свидетельствующие об уменьшении механической активности сердечной мышцы, выявлены и в условиях космического полета. К их числу относятся уменьшение амплитуды и продолжительности колебательных циклов сейсмокардиограммы, возрастание электромеханической задержки, механоэлектрического коэффициента и механосистолического показателя, а также увеличение периода напряжения и уменьшение периода изгнания. Вскоре после приземления у космонавтов в отдельных случаях зарегистрированы признаки ухудшения сократительной функции миокарда.
Изучение таких гемодинамических показателей, как величина систолического и минутного объемов крови, периферического сопротивления в условиях невесомости, было начато еще при полетах орбитальных станций «Салют». У космонавтов были отмечены признаки как уменьшения, так и увеличения систолического и минутного объемов. Ранее при исследованиях, проведенных во время кратковременной невесомости на самолете, было обнаружено замедление скорости кровотока. При функциональных пробах с физической нагрузкой во время полета отмечены более низкие, чем до полета, величины минутного объема крови.
В модельных экспериментах, по мнению большинства исследователей, систолический объем крови уменьшается. Периферическое сопротивление в условиях гиподинамии возрастает, но может и уменьшаться. В космических полетах сопротивление сосудов менялось в соответствии с динамикой выброса крови. Разноречивы сведения о скорости распространения пульсовой волны по аорте и артериям мышечного типа. Имеются сообщения об отсутствии закономерных изменений этого показателя, его увеличении или, наоборот, снижении. Следует отметить, что для большинства описанных изменений функционального состояния сердечно-сосудистой системы характерна фазовость, что отчасти объясняет разноречивость оценок относительно направленности некоторых сдвигов.
Основываясь на материалах, полученных в реальных космических полетах, различают последовательные фазы адаптации сердечно-сосудистой системы к невесомости. Переходные реакции, связанные с нормализацией показателей после действия перегрузок, сменяются реакциями «разгрузочного» характера и последующей стабилизацией на уровне, отражающем преобладание парасимпатических эффектов в регуляции кровообращения. Однако учитывая опыт лабораторных исследований и полетов, можно заключить, что на этом процесс адаптации не заканчивается. При длительных полетах возможно появление гиподинамически обусловленных реакций, включающих в себя преобладание симпатических эффектов, развитие фазового синдрома гиподинамии миокарда и детренированности сердечно-сосудистой системы.
Общие циркуляторные сдвиги, связанные с гиподинамией и снижением гидростатического давления крови, сопровождаются и изменениями регионарного кровообращения, в частности развитием венозного застоя. После полетов с помощью реографической методики обнаружена асимметрия тонуса мозговых артериол и вен. Нарушения мозговой гемоциркуляции рассматриваются в качестве причины ряда неврологических расстройств при длительной гиподинамии. Последние характеризуются симптомами межполушарной асимметрии и правосторонней пирамидной недостаточности. Асимметрия сухожильных рефлексов с правосторонним преобладанием выявлена и после космических полетов.
Изменяется и биоэлектрическая активность мозга, что авторы объясняют уменьшением функциональной подвижности корковых процессов и активирующего влияния ретикулярной формации. К числу других вероятных неврологических нарушений относят вегетативно-сосудистую дисфункцию, астеноневротический синдром и синдром нейромышечных нарушений.
Условия реального космического полета ограничивают возможности проведения широких исследований обмена веществ, а также крови, мочи и других биологических субстратов. Чаще всего о воздействии невесомости судят по данным послеполетных обследований, хотя трактовка зарегистрированных изменений в ряде случаев затруднена.
В длительных полетах на орбитальных станциях обнаружено снижение числа лейкоцитов и ретикулоцитов, а после приземления отмечались признаки торможения гемопоэза (уменьшение числа ретикулоцитов на 34 %, эритроцитов на 15,2 %, общей массы гемоглобина на 14–23, 6-34 %). К 7-12 суткам реадаптационного периода число ретикулоцитов возрастало почти в 3,5 раза, что сопровождалось постепенным повышением числа эритроцитов и массы гемоглобина.
Увеличение СОЭ, возникновение нейтрофильного лейкоцитоза с лимфо– и эозинопенией, которые довольно часто регистрируются у космонавтов в послеполетном периоде, можно рассматривать как проявление реадаптационного стресса. Об этом, в частности, свидетельствует увеличение концентрации кортикостероидов и катехоламинов в крови и повышение их экскреции с мочой после полета. Напротив, в состоянии невесомости и в процессе проведения модельных экспериментов обнаруживается снижение активности кортикоадреналовой системы.
Сведения о влиянии невесомости и имитирующих ее условий на свертываемость крови разноречивы.
Характер двигательной активности и питания в условиях невесомости влияет на состояние липоидного обмена, о чем можно судить по увеличению содержания в крови холестерина, лецитина и неэстерифицированных жирных кислот.
Изменения белкового обмена, обусловленные явлениями мышечной атрофии и связанные, по-видимому, со снижением ресинтеза белка и скорости включения в него аминокислот, проявлялись у космонавтов в повышении содержания мочевины в крови и в усиленном выведении креатинина с мочой. Важным проявлением изменений белкового обмена служит и снижение синтеза гемоглобина в космическом полете.
Деминерализация костной ткани сопровождается усиленной экскрецией кальция в космическом полете и опытах с имитацией невесомости.
Общая астенизация и довольно выраженные изменения метаболизма, связанные с гиподинамией, сопровождаются снижением иммунологической резистентности и повышением вероятности заболеваний в космическом полете. Увеличение микробной обсемененности кожных покровов и слизистых оболочек создает дополнительные основания для подобных опасений.
Таким образом, снятие весовой нагрузки на костно-мышечный аппарат является самостоятельным и весьма важным пусковым механизмом в развитии разнообразных нарушений, обусловленных невесомостью. Целостная картина изменений, возникающих в состоянии организма человека под влиянием невесомости или имитирующих ее действие условий, включает в себя сложный комплекс реакций со стороны сердечно-сосудистой, костно-мышечной систем, системы крови, обменных функций, механизмов нервной и гуморальной регуляции, общей реактивности и иммунитета, состояния анализаторной и высшей нервной деятельности. Поскольку упомянутые реакции являются преимущественно выражением адаптационных сдвигов, они, как правило, не накладывают сколько-нибудь существенных ограничений на общее состояние и работоспособность космонавтов в процессе самого полета. Тем не менее имеющиеся научные данные не позволяют полностью исключить возможность развития более серьезных изменений при продолжительных полетах (большей выраженности деструктивных процессов, астенизации, возникновения заболеваний, требующих специализированной медицинской помощи, понижения физической и умственной работоспособности).

так сказать, итог, ежели вам многобкув осиливать влом

Тем не менее имеющиеся научные данные не позволяют полностью исключить возможность развития более серьезных изменений при продолжительных полетах (большей выраженности деструктивных процессов, астенизации, возникновения заболеваний, требующих специализированной медицинской помощи, понижения физической и умственной работоспособности)

не стоит забывать, что год с небольшим в невесомости выдержал человек с особыми физическими показателями находясь на пике своей формы.
в нашем случае космонавтов будет требоваться много, и такого жесткого отбора как сейчас провести не получится. следовательно, летать у нас будут фактически обычные люди. причем в отличии от мкс у них будет действительно сложная, иной раз ненормированная, работа с постоянным умственным напряжением. лично я придерживаюсь мнения что через год-два в таких условиях мы получим инвалида, лет через пять -- труп. ежели вы считаете иначе -- ваше право. лично мне уже окончательно надоело спорить с троллем человеком, который вместо нормальной аргументации переходит на личности и оценочные суждения

[falanger]

В мне надоело спорить с буратиной деревянным которому надо объяснять прописные истины изучаемые в средней школе, а он упершись как баран долбит свою линию, даже видя что она неправильная. Это знаете ли раздражает. "Не мечите бисер перед свиньями!(с) И.О. Христос"
Так что пишите как хотите, будет очередной отстой "типа про космАс" каких на СИ вагон и маленькая тележка. Причем что характерно - почти совершенно одинаковых как под копирку.

За сим - откланиваюсь! У меня еще свои произведения надо дописывать.

[Даниил]

а мне понравилось!!
Люди,вы злые!Как только появляется новый автор или новая книга,то тут же куча критики на физику,ттх,рояли!Я начина карьеру читателя с книг "Звезда КЭЦ","Аэлита","Голова профессора Доуэля","20 тысяч лье под водой","Война миров",потом были Берроуз,Саймак,Гаррисон и др.!Читал с упоением и интересом,мне было всё равно как там и что происходит и по каким физическим законам стреляют "бластеры"и "лазеры" потому что это ФАНТАСТИКА!После литературного голода 70-80 годов я рад что появилось множество авторов и пропала нужда в поисках и "доставаниях"книг!Читаю все книги не смотря на отзывы!Когда голодный человек попадает в место где много всякой вкусной еды то он сначала ест всё подряд,потом выбирает а потом пресыщается и мнит себя гурманом!Люди вы ПРЕСЫТИЛИСЬ!(Простите мою орфографию и пунктуацию,в школе был троешником по Русскому языку)

[артем]

После литературного голода 70-80 годов...

Просто стоило выстоять очередь и подписаться на Технику Молодежи и Искатель.

[volk0001]

появилось у меня время малость пографоманить, выкладываю очередную порцию плохо связанных между собой знаков, хотя не совсем понятно, зачем я это делаю. но ежели уж начал...

касаемо критики -- она мне необходима, но в аргументированном виде, безо всяких пиу-пиу лазеров и критики фурсенковского образования. понятно, что пруфы искать всем лень, но можно высказать сомнение, мол, "возможно, оно не взлетит, стоит пересчитать то-то и то-то, да покурить учебник по физике в таком-то разделе" Критика стиля написания нужна вообще любая, у меня и предложения слишком длинные, и фрагменты текста плохо связанны между собой, в общем, непонятно что в первую очередь править стоит.

а вот рассуждая о физике наверное не стоит забывать, что все наши разговоры о вооружении будущего напоминают скорее рассуждения жителей начала двадцатого века о методах современной нам войны. вроде у них уже и авиация есть, и какая-никакая автомобильная промышленность, но как все это можно применять они имели весьма отдаленное представление, да и вряд ли они могли представить себе не могли ядерную бомбу и межконтинентальную ракету.

Касаемо самой физики, тут все еще веселее, вполне вероятно что она успеет изрядно дополниться новыми знаниями, так что наша теория относительности вполне может стать лишь частным случаем, как сейчас ньютоновская физика.

но. создать цельный и логичный мир используя вероятную "физику будущего" я не в состоянии, мозгов не хватит. так что, ежели я все равно вынужден следовать контурам современной физики, отчего бы не придерживаться ее, когда это не приводит к еще большим натяжкам чем введение новых правил физики?

ладно, что-то я увлекся, выкладываю таки проду (фрагмент в предыдущем моем сообщении уходит в черновики)



Разговор приятелей постепенно затих по мере заполнения кают-компании опаздывающими членами экипажа, а там и капитан подошел.
Все собрались – спросил капитан. – Отлично. Вводная такая. Текущий контракт мы завершаем, дальше тут и без нас справятся, тем более что у флота освободились корабли, сюда скоро пара современных эсминцев «на ремонт» придет. Следующий наймом, как вы знаете, будет сопровождении каравана. Кратко расскажу про специфику, ежели кто еще ознакомился. Итак, прыжков от одной безопасной системы до другой безопасной системы мы не касаемся, там совсем другие риски, говорить будем токмо о путешествиях к дальнему краю фронтира, где безопасных систем попросту нет.
Первым этапом у нас идет разгон в безопасной системе, тут вооруженный до зубов крейсер вовсе не требуется, скорее корабль РЭБ надобен, дабы никакая сволочь перед прыжком координаты места прибытия не передала. В данном случае роль корабля РЭБ будем выполнять мы, благо заявленное нами штатное оборудование это позволяет. Дальше, мы прыгаем после всех, но из за малой мощности движков транспортов в системе назначения оказываемся на несколько дней раньше. Встретить пиратов в случайной точке пространства практически невозможно, они обычно сидят на пересечении трасс с детекторами возмущений гипера, выход из прыжка такого количества кораблей можно засечь на расстоянии в несколько световых лет. Соответственно, напасть они смогут во время разгона, купцам для него требуется не один месяц, так что время на подлет у пиратов будет. Наша задача, в случае чего, дать транспортам уйти в прыжок. Учтите, что на последнем этапе, когда скорости уже субсветовые, транспорт маневрировать не может. Потом опять прыжок, проверка новой системы, разгон... Вероятность встречи с пиратами конечно небольшая, дай Бог вообще без боестолкновений обойдется, но из за геополитики дорога к дальним колониям плотно контролируется всяким сбродом на кораблях демократической постройки, так что настраиваемся на серьезный лад. Вопросы?
– А зачем вообще караваны нужны, ведь выход из прыжка одиночного корабля на большом расстоянии не засечешь?
– Одиночки-авантюристы конечно есть, куда без них... но что касается фронтира, тут много факторов. Во-первых, экономические. Во вторых, во фронтире зачастую пират и торговец это одно и то же лицо, одиночку просто схарчат. И наконец, что самое важное, нормальных штурманов и пилотов катастрофически не хватает. Вы думаете у всех есть такие нейросети, такие базы данных и такие тренажеры? Средний пилот во фронтире о таком не может и мечтать. Посему в караване всего несколько человек с нормальной квалификацией, как правило флотские отставники, остальные только и могут что идти по проложенному для них курсу в составе стада. У нашего каравана, конечно, ситуация будет получше, все же он неофициально флотский, но на каждый транспорт хорошего пилота не посадишь.. Понимаете, для крупного бизнеса ставить хороших пилотов на транспорты просто экономически невыгодно, да и мало кто на такую нудную работу пойдет. Еще вопросы? Отлично. Марусь, ты варианты безопасных мест для выхода из гипера уже рассчитала? Отлично. – Капитан вытащил из специальной шкатулки горсть старинных игральных костей. – Так, нам выпал вариант... две тысячи семьсот тридцать пять. Не откладываем дел в долгий ящик, прыгаем. Кстати, такого искина как у нас сейчас наверное и во всей вселенной не найти.


– И все же мне это категорически не нравится – голова каравана недовольно уставился на своего флотского куратора. Доверять сопровождение какому-то хрену с горы, который вообще неизвестно кто...
– Ну нет у нас сейчас других вариантов, демократы существенно повысили финансирование своих пиратов, а наши либерально настроенные политики, как всегда совершенно случайно, в это же время сделали все дабы нашим финансирование существенно срезали. И теперь, сам видишь, нам все новые дырки просто нечем затыкать.
– А может они это специально, чтобы своего агента к гам внедрить?
– Многие так и думают, хотя, если логически подумать, это бред. Такому кораблю нашлось бы масса более выгодных вариантов, причем выгодных как кратковременно так и в долговременной перспективе, нет, это бред.
– А если крейсер случайно попал к ихним разведчикам, которым на выгоду всех остальных плевать с высокой колокольни?
– Ну внедрили они его к нам, и что? К центральным мирам мы его и на пушечный выстрел не подпустим, к чему-то важному тоже.
– Ладно, вариантов все одно нет, а лететь нужно.
– Вот именно. Мы тебе кой-какое секретное оборудование поставим и людей своих с тобой отправим, но про это молчок. В любом случае, даже ежели казачок засланный, сейчас он вредить не будет.
– Плохо что захватить его в сколь нибудь целом состоянии невозможно, лишним такой корабль точно бы не был.
– Там гипердрайв, судя по всему, от древнего линкора стоит, но даже он не окупает всех возможный потерь, это да. Но вот если кто-нибудь другой наш крейсер хорошо потреплет, то тут уже возможны варианты. Жаль без санкции адмирала делать ничего нельзя, у него на этот кораблик большие планы.
– Печально. О, смотри, помяни черта... Опять в стороне выпрыгнул, осторожный, собака. Ладно, пойду на пункт связи, хоть своими глазами посмотрю на этого наемничка. Гляди-тко, щиты поднял, не доверяет, гад.
– И правильно делает. Не знаю отчего он вообще на это дело подписался, наверное адмирал ему слишком много наобещал.
– Так, подожди, он что, напрямую с адмиралом договаривается?
– Вот именно. Так что ты поосторожнее с ним, мало ли что. Да, забыл тебя предупредить, решено что координаты прыжков вы будете с ним вместе определять, так что тебе самому с ним еще договариваться придется.

Старенький катер с головой каравана медленно подходил к борту древнего звездолета. Вот наконец исполинская конструкция заняла весь обзорный экран, открывая великолепный вид на надстройки из видавших виды бронепанелей и сопровождающие их турели противоминного калибра. Последнее зрелище, надо сказать, отнюдь не способствовала доброму расположению духа. Катер неловко приткнулся к причальному узлу, с едва заметным хлопком стравив давление в приемный шлюз. Встречать гостей никто не собирался, даже внутренний люк шлюзовой камеры оставался запертым. Голова пожал плечами и в сопровождения неприметного человека из контрразведки неторопливо покинул свой катер. Внезапно закрылась и внутренний люк, в шлюзовой камере явно начался процесс полного замещения атмосферы.
– Это как минимум невежливо – голова раздраженно отвернулся от бившего ему в лицо потока воздуха – кто так гостей встречает?
– Это элементарные меры безопасности, ничего необычного. – контрразведчик был как всегда невозмутим. – мало ли мы какую гадость со своей атмосферой стравили. Подождем что дальше будет. Нас еще, наверное, и просканировали с ног до головы.
Наконец внутренний люк неторопливо открылся. Встречающих опять не было видно, разве что стоящий у стенки противоабордажный дроид сделал характерное движение своим манипулятором и неторопливо направился куда-то вглубь корабля. Гостям ничего не оставалось разве что последовать вслед за ним. Здесь царил идеальный, практически флотский порядок и стояла совершенно невозможная на современном корабле тишина. Не было слышно ни навязчивого высокочастотного свиста электроники, ни разносящегося по переборкам грохота теплового преобразователя, ни пения гидравлики – ничего. Тишина этого кажущегося бесконечным коридора прямо таки физически давила на уши. Непривычна была и всегда постоянная эталонная гравитация, на современных, даже новых, звездолетах она вечно скакала в пределах нескольких долей единицы, на космическом жаргоне это называется «качка». Да и воздух был прямо как на курортной планете, куда там старому транспорту. Пустынная чистота этих освещенных одинаковыми излучателями солнечного спектра переходов невольно подавляла.
Наконец они, судя по всему, подошли к цели своего монотонного путешествия. Дроид приглашающе открыл перед гостями внешне неприметную дверь и деликатно отодвинулся в сторонку. От контраста этого помещения с остальным видимым ими кораблем переговорщики на секунду натурально застыли на пороге.
Начать с того, что в противовес стерильной атмосфере коридоров здесь в воздухе витал уютный запах из книжной пыли, хорошего кофе и свежеиспеченного хлеба. Вся обстановка своей ненавязчивой роскошью вызывала некоторую робость, будто они в своих стандартных флотских комбезах пришли прямиком на прием к видному аристократу. Окончательно добил гостей камин, он выглядел ровно так, как в их представлении должен был выглядеть самый настоящий очаг. Скорее всего их привели в кают-компанию, все выглядело так будто команда только-только вышла, оставив все свои дела. Голова мысленно пытался представить стоимость всего увиденного, у него выходило будто на такие деньги можно ни в чем себе не отказывая жить до старости, да еще и внукам останется. Удивительное дело, сам корабль, хотя он и был поистине бесценным, не вызывал тех эмоций что эти куски мертвой органики, имеющие ценность лишь в социализированном сознании людей. Размышления гостей прервало открытие ранее незамеченной ими в обрамлении деревянных панелей двери. За дверью оказался уже неоднократно видимый ими на голоснимках капитан в старомодном костюме военно-морского покроя.
-- Господа, приветствую вас. Прошу ко мне в кабинет, там нам никто не помешает. -- с соответствующей своему образу учтивостью обратился он к переговорщикам. Было видно, что он не в восторге от необходимости принимать у себя гостей, давая при этом дополнительную пищу для размышления контрразведке, но перспектива доверить важные данные ненадежной связи, и уж тем паче самому отправится в гости на куда менее безопасный транспортник вызывала у него еще меньше энтузиазма. Пока голова еще пребывал в некоторой прострации контрразведчик уже отдернул себя и, вежливо отказавшись от предложенных гостеприимным хозяином сигары и виски, приступил к аккуратному полусветскому разговору.
-- Скажите, вы ведь весьма обеспеченный человек — Контрразведчик окинул взглядом антикварные шкафчики с древними книгами и картины на шелковых обоях -- Почему вы вообще подались в наемники?
– Понимаете какое дело, не использовать такой корабль в деле – преступление, да и команде надобно давать потренироваться, иначе вся мощь моего крейсера мало чего стоит. Но все же давайте перейдем к цели вашего визита, к координатам прыжка – Капитан явно не был настроен на задушевную беседу. – У меня уже есть примерно пять тысяч вариантов с минимальной возможностью нарваться на проблемы – Он достал из ящика стола и передал голове небольшой ифокристалл.
– У вас, наверное, хорошие навигаторы.
– Естественно. – Капитан выглядел почти оскорбленным – У меня все самое лучшее. Вот еще один кристалл, он одноразовый, туда записаны все те же координаты, но под случайными номерами. Рекомендую считать его прямо перед прыжком. Опять же, прямо перед прыжком, вы пошлете мне зашифрованный сигнал с цифрами из известного диапазона, я отвечаю вам тем же, мы вычислим среднее арифметическое из этих цифр и прыгнем по соответствующим получившемуся номеру координатам. Вас устроит такой вариант?
– Думаю да – ответил еще не до конца пришедший в себя голова – Но координаты мы проверим – На последней фразе он зачастил и немного сорвался на фальцет.


господа -- кто нашел в себе сил дочитать до этого момента, еще раз прошу высказать свою критику стиля написания всего текста (актуальная версия лежит на самиздате). я собираюсь посвятить ближайшие выходные вычитке и правке уже написанного, ориентиры для работы мне отнюдь не помешают. заранее спасибо))

[volk0001]

Я смотрю моя писанина интереса совсем не вызывает, так что проду выкладывать смысла нет. Печально.

[moniya]

Здравствуйте Василий, в этом вы не правы, проду выкладывать надо, просто в процессе прочтения у меня, например , не возникло серьезных тапков. Хотелось бы конечно, чтобы Ваша полемика с читателями шла отдельными сообщениями, а проды к тексту - отдельными.
Стилистика самого текста - тут у каждого свое видение, для меня вполне читабельно.
Никто из нас не знает как бы это выглядело на самом деле, а спорить о гипотетических предположениях вещь увы не всегда благодарная. Большинству же читателей точное соответствие техническим нормативам не всегда интересно.
Вспомните какими представляли себе роботов, летательные аппараты конца 20 века фантасты середины этого самого века, разница "офигенная" ...

фантастика тем и хороша, что там раскрывается то, чего пока еще нет... и не известно будет ли.

Творческих успехов

[Сергей Белово]

Я смотрю моя писанина интереса совсем не вызывает, так что проду выкладывать смысла нет. Печально.

Вот те раз. Если так болезненно реагировать на критику и критиканство нервов не останется. Пишите для души, а читатели подтянутся.

[volk0001]

moniya, спасибо на добром слове.

увы, критики как раз и нет, хотя она крайне нужна. а графоманить я, по видимому, уже не перестану, эта болезнь неизлечима научиться бы еще писать, или на худой конец закончить хотя бы одну книгу...

Добавлено спустя 21 секунду:
ладно, еще одна порция текста сомнительного содержания, сейчас посмотрел, так сказать, свежим взглядом -- поводов для критики с десяток, но править уже сил нет.


-- Ну и где этот чертов крейсер? -- Голова нервно вглядывался в голоэкран радара. На экране виделись только его разбросанные после выхода из гипера транспорты, и никаких признаков древнего звездолета.
-- Может он просто замаскировался, Вы же знаете его недоверие к связи, вот он и не дает о себе знать -- с надеждой предположил какой-то новенький, только из космической академии, курсант.
-- Чему вас только учат! Такую махину нельзя замаскировать, и если мы его не видим, значит его рядом нет. Вот говорил же я, что казачок засланный... В голосе Головы звучала тщательно скрываемая безнадежность.
Только сейчас до обитателей рубки стало доходить, что они остались в одиночестве посреди фронтира на практически беззащитном старом корабле
; добавить драматичности
Давайте все же разберемся, что случилось. Если он и засланный казачек, то сейчас предавать ему совершенно не выгодно, это просто не логично. -- Предложил неслышно подошедший представитель СБ -- Кто рассчитывал прыжок?
Голова недовольно посмотрел на зашедшего в рубку пиджака, но затем, вспомнив кто перед ним, принялся отчитываться.
-- Сначала курсанты, затем штатный штурман, затем проверял я -- последнее признание далось ему нелегко, но с эсбешниками, как известно, шутить не стоит.
-- Можно предположить, что координаты верные, если только кое-кто не схалтурил и вместо того чтобы сделать свои расчеты не принял на веру результаты предыдущего человека -- эсбешник обвел собравшихся в рубке фирменным тяжелым взглядом.
-- Это исключено -- поспешил заверить его Голова. -- Все расчеты проводятся через флотские терминалы, это стандартная система.
-- Хорошо. Все прошло штатно?
-- Несколько это возможно на давно списанном корыте, да.
-- Странно... Наверное ошибка произошла на этапе согласования координат прыжка. Может быть ваши кристаллы были разными... Вот что, скиньте мне все Ваши расчеты.
Получив запрошенное он на секунду расфокусировал взгляд, видимо работая с нейросетью, а затем медленно поднял наливающиеся кровью глаза на своего собеседника.
-- Как. Как вы могли ошибиться в подсчете среднего арифметического? -- Вид эсбешника был поистине страшен. Казалось он готов голыми руками растерзать стоящего перед ним человека.
-- Не знаю. -- Голове, видимо, было уже все равно. Да и пугать ходящего в десятый рейс на одноразовом корабле космолетчика занятие малоперспективное.
-- Ладно. Лицо эсбешника постепенно покидала бешенная бедность, видимо сработало автоматическое исправление гормонального баланса. -- Что можно сделать?
-- Только если разгоняться для обратного прыжка. -- Голова в свою очередь ушел в работу с нейросетью. -- Так... Если тут есть пираты то они посчитают что мы пройдем на Новгород-14 или Рязань-8 , а значит перехватить нас выгоднее всего вот на этом отрезке... Пожалуй, небольшие шансы у нас есть, если они не сразу поймут в чем дело.
Повинуясь его командам разрозненная эскадра принялась неуклюже ложиться на обратный курс, вразнобой включая одноразовые ускорители.
Примерно в то же время на «Варяге» задавались вопросом, где же эти чертовы транспорты. Капитан, естественно, сначала заподозрил ловушку, но потом, подумав, решил что имеет дело с обычным человеческим раздолбайством.
– Марусь, попробуй посмотреть телеметрию, куда эти идиоты могли прыгнуть. А вы что сидите, вам отдельная команда нужна – обратился он к «слухачам» с БИПа. Как ни странно, люди и искин нашли ответ почти одновременно. Голове в этот момент, наверное, сильно икнулось.
– Как. Как можно ошибиться в элементарных расчетах? Воистину, non limitus hominus dolboebus – К постоянным капитанским высказыванием на мертвом языке все уже привыкли, но с сутью были полностью согласны, действительно, как можно быть таким долбоебусом? – Ну что, прыгаем обратно, основной двигатель включать не нужно, он у нас «сломан», но дополнительные движки можно и форсировать.

Что может быть прекраснее загона беззащитных жертв? Вольные искатели приключений из славного мира Ливерпуля, неофициальной рабовладельческой столицы Демократического союза, которые увлеченно преследовали разгоняющиеся транспорты вполне искренне считали что ради таких моментов стоит жить. Подумать только, целый караван, и без сопровождения. Правда дичь пыталась ускользнуть, сразу уйдя на обратный путь, но это только внесло дополнительную прелесть в столь редкую в их ремесле настоящую охоту. От эсминцев двадцать третьего поколения старым калошам не уйти. Питер Брайн, младший сын известного политика, с неудовольствием посмотрел на развиваемую транспортами скорость. Судя по всему их трюмы уже забиты товаром, который нужно еще и продать, Питер этого не любил, ему больше по нраву были порожние космолеты с наличностью на борту. Пожалуй надо заканчивать эти игры в кошки-мышки, мало ли что может случится – решил он и только отдал приказ на использование ускорителей, как ему пришла информация о еще одном сильном возмущении гипера неподалеку. Еще один караван выныривает что ли – удивился пират. Вот как всегда, то полгода в засаде стоишь, то добыча косяками идет. Как бы чего не случилось...
Уже через несколько минут стало ясно, что выныривать собрался одиночный об'ект. Такой массой обладали разве что супертанкеры и линейные корабли, хотя появление их обоих в заштатном уголке фронтира было бы событием крайне странным и маловероятным.
– А вот и сопровождение наших «куропаток» пожаловало – Проговорил кто-то в наступившей тишине. Действительно, сигнатуры этого звездолета явно говорили о его военном назначении, супертанкером тут даже и не пахло. Уже через двадцать минут стало ясно что звездолет тут оказался явно не случайно, ибо он не утруждая себя попытками связаться с противоборствующими сторонами сходу пошел наперерез пиратам. Последние, надо сказать, впали в какое-то оцепенение, такого резкого перехода от роли охотника к жертве мало какая психика выдержит. Теперь они были вынуждены, как получасом ранее экипажи транспортов, наблюдать за неотвратимо приближающимся противником не в силах ему ничего противопоставить. Роковой приказ их главаря на применение ускорителей лишил пиратов всяческой свободы маневра, теперь пока не исчерпается первоначальный импульс они не смогут даже серьезно поменять свой курс. К тому же шли они достаточно плотным ордером, что делало их прекрасной мишенью.
А вот крейсер на этот раз вышел на редкость удачно, немного в стороне от каравана, и теперь неторопливо направлялся на встречу с обреченными эсминцами.

[moniya]

non limitus hominus dolboebus

улыбнуло

[volk0001]

зря я думал что от этого форума пользы нет. мне сегодня дропбокс правки за последние пару дней засинхронизировал, не постил бы сюда -- пришлось бы заново переписывать. так что польза, несомненно, есть.

очередная порция текста:

А куда это наши друзья развернулись – Капитан с деланым недоумением рассматривал изображения сбросивших тягу транспортников. – Передайте им что я контракт разрываю, пущай домой звездуют. Ну их в черную дыру, таких недоумков. Мы и с пиратов, думаю, поимеем достаточно, может даже в прибыли останемся.
– Сообщение передано по шифрованному каналу. Нас информируют о том, что караван везет специальную вакцину, без которой на месте назначения погибнет, по предварительным данным, не менее миллиона человек.
Капитан вслепую нащупал на своем пульте кнопку включения «звукового полога», выкладывая все, что он думает про своих попутчиков.
– Поступило сообщение от каравана, по предварительному анализу его писал другой человек, психопротрет прилагается. Представился как упалнамоченный представитель СБ. Нам предложено заключить контракт на взятие главаря пиратов живьем, предлагают пять миллионов.
– Час от часу не легче... Не нравится мне это дело. Запросите десять миллионов и гарантии того, что эта история не аукнется мне в дальнейшем.
– Есть.
– Поступил запрос, по предварительному анализу от нашего первого собеседника. У нас интересуются по поводу контракта на сопровождение, мы его разрываем или остаемся?
Капитан опять включил звуковой полог, проследив родословную караванного начальства вплоть до Евы и райского осла.
– Чортъ с ними, контракт остается в силе.
– Сообщение от эсбешника, он согласен на восемь миллионов и полную гарантию анонимности, наше участие не будут светить в никаких документах, ровно как и обстоятельства захвата, а сам об'ект захвата больше на свободу не выйдет.
– Я сказал десять, значит десять, не на базаре. Плюс компенсация уничтоженной при штурме техники и отсутствие гарантии, это урод может и таблеток наглотаться.
– эсбешник согласен, вознаграждение за доказательства гибели об'екта – пятьсот тысяч.
– Ладно, беремся, десять миллионов на дороге не валяются. Кстати, надобно будет терминал дальней связи под старинный телеграфный аппарат замаскировать, с блестящей латунью и бумажной лентой, напомните мне потом.

; разбавить текст сторонней вставкой, переработать диалог, больно нудно получается.


Пока крейсер с неотвратимостью брошенного лома подходил к точке огневого контакта с пиратскими эсминцами на последних напрягали все свои умственные ресурсы в тщетных попытках найти путь для спасения. Не исключением был и сидящий в своей рубке радист головного корабля. Надо было видеть его удивление, когда передатчик внезапно ожил и спросил у него, нет ли случайно поблизости капитана. Радист, уже ни на что ни надеясь, ответил что нет. Тогда неизвестный собеседник просветил его, что ему нужен только капитан их посудины, некий Питер Брайн, и в случае его выдачи вместе с рабами остальные могут проваливать на все четыре стороны. Радист, не будь дураком поспешил с известиями к старпому, матерому мужику с руками по горло в крови.
– Разумеется он после передачи Питера линейный корабль постарается нас уничтожить, так вот хрен ему. Мы выкинем это тело в скафандре с открытой телеметрией во время разгона для прыжка, так чтобы он не мог нас подстрелить не задев Питера. И рабов я отпускать не собираюсь, у нас на всех скафов не хватит, да и страховка дополнительная не помешает, так ему и передай. Смит, проводи его, посмотри что бы ничего лишнего не случилось.
Радист ушел к себе в сопровождении звероватого вида матроса, а старпом принялся готовить собственное спасение. От нежданно нагрянувшего линейного корабля они наверное уйдут, благо щиты стоят усиленные, но вот уйти от недовольного Брайна-старшего будет куда сложнее даже ему одному, не говоря уж о всем экипаже. Пожалуй, ежели корабль будет числится погибшим, тогда он обладая наличностью из капитанского сейфа, пожалуй, сможет затеряться на каком-нибудь окраинном мирке.
Захват Питера Брайна прошел без происшествий, он просто нажрался элитным виски и заперся в своей каюте. Усыпляющий газ в вентиляцию, и вот уже залог их спасения пинками засовывают в пустотный скафандр со снятыми движителями. Старпом сделал себе отметку что если он будет выбирать себе корабль – остановится на на модели с «open spaсe» ходовой рубкой, там такая ситуация в боевых условиях маловероятна, ежели капитан конечно не полная бестолочь. Да и забивать на настройку системы контроля за экипажем тоже не стоит. И уж тем более не стоит брать к себе в помощники старых уголовников, рано или поздно боком выйдет.
Впрочем, на крейсере вовсе не собирались давать никому уйти, и навстречу головному эсминцу отправился тяжелый истребитель под маскировочным пологом. Кораблю с Брайном на борту позволили заложить циркуляцию, а вот остальных противников угостили ЭМИ оружием, так больше шансов спасти пиратских невольников. Головной катер, к сожалению, захватить без повреждений не удалось, но благодаря удачному попаданию удалось вызвать пожар, что автоматически заблокировало экипаж в его отсеках, старпому даже рабами прикрыться не удалось. По иронии судьбы бандитов обезвредили так же как они сами недавно обошлись со своим главарем, небольшой технический дроид иной раз может оказаться куда эффективнее чем целое звено штурмовиков. Пока неторопливые транспорты добирались до точки рандеву с «Варягом» команда последнего уже успела снять все ценное с трофейных эсминцев. Захоронок и тайников, как у настоящих пиратов, здесь не было, но в сейфе главаря нашлось немало наличности, без прибыли наши герои не остались. Правда во весь рост встал вопрос что же делать с бывшими рабами. На транспортах лишнего жилого пространства нет, на крейсере тем более. Решено было восстановить один из пиратских кораблей и отвести всех к месту назначения, согласитесь, жить в окраинном мирке куда лучше чем в рабстве. Правда обратно, в более населенные места, шансов выбраться у них практически не будет, но что тут поделаешь. Нашлось конечно несколько бывших толстосумов с захваченных ранее судов, которые клялись и божились что у них найдется чем оплатить обратный билет, но после разговора с эсбешником они решили что им лучше будет пожить в глухомани, оно для здоровья полезно. Жаль конечно что остальные эсминцы с собой захватить не получилось, но всех денег не заработаешь.
Ход жизни постепенно принимал спокойный и неторопливый темп. В ходовой рубке крейсера царила почти расслабленная атмосфера, на обзорном экране все так же висели неторопливо разгоняющиеся неуклюжие цилиндры транспортников, тактические экраны показывали абсолютную пустоту вокруг, а ретроградские светодиоды на блок-схеме корабля в бч-5 успокаивающе горели ровным зеленым светом. Уже месяц тут практически ничего не менялось, и выстроенная по лекалам древнего Устава дисциплина понемногу начала давать трещины. На пультах кое-где были заметны стаканчики из-под кофе, что немыслимо даже для нынешнего космофлота, а вахтенный по бч-5 и вовсе читал на посту книгу. Что поделать, сейчас все, фактически, отдыхали после тяжелого боя с линкором и безумной катавасии подготовки к дальнему походу.
Боевая тревога будто бы окатила вахту ледяной водой из душа, пройдясь по нервам ржавым напильником. Говорят, в старой империи боевые сирены целыми институтами разрабатывали, от такого звука ты невольно просыпается и мобилизуешь все свои силы в неосознанном желании убить кого-нибудь самым что нинаесть жесточайшим образом.
– А еще говорят что снаряд в одну воронку дважды не падает – Горазд с кряхтением отложил свою любимую книгу и рыбкой нырнул в боевую капсулу. – Маруся, скажите, какова вероятность случайно встретить в этой точке пространства корабль?
– Практически нулевая – Искин как-то по-человечески задумалась. – Я даже предположить не могу, кто же это может быть, все варианты одинаково маловероятны.
– Ну ничего, мы это скоро узнаем. Нет, все же как хорошо ходить на таком корабле, можно с полным на то основанием не бояться ни черта ни бога. Не представляю, как это на современных скорлупках передвигаться, вздрагивая от каждого шороха.
– Что-то ты когда очередную поломку устраняешь вслух придерживаешься совершенно полярного мнения.
– Ты это... Извини если чем обидел, я ничего такого не имел в виду... – Горазд слегка покраснел.
– Да ничего, но Леониду тоже неприятно, как-никак он этот крейсер фактически своими руками несколько лет собирал

[volk0001]

очередная пара вордовских страниц, диалоги как всегда

– Практически нулевая – Искин как-то по-человечески задумалась. – С вероятностью в девяносто девять в периоде процентов наши посетители как-то связаны с новопреставленными пиратами, но кто точно это может быть рассчитать не могу, не хватает данных.
– Ну ничего, мы это скоро узнаем. Нет, все же как хорошо ходить на таком корабле, можно с полным на то основанием не бояться ни черта ни бога. Не представляю, как это на современных скорлупках передвигаться, вздрагивая от каждого шороха.
– Что-то ты когда очередную поломку устраняешь вслух придерживаешься совершенно полярного мнения.
– Ты это... Извини если чем обидел, я ничего такого не имел в виду... – Горазд слегка смутился.
– Да ничего, но Леониду тоже неприятно, как-никак он это крейсер фактически своими руками несколько лет собирал. Сейчас пришли дополнительные данные, судя по всему нас скоро почтит своим присутствием одиночный об'ект средней массы с мощным гипердрайвом, до выхода осталось примерно пять минут.
Горазду поступил приказ на начало предбоевой подготовки, весь экипаж занял свои места.
– Чувствую, ждут нас новые учения, на две минуты из норматива вышли.
– Это ожидаемо, мы с Леонидом решили дать вам отдохнуть, пока такая возможность есть. Так, наш гость, по расчетам, уже вышел из прыжка, скоро данные придут. Однако... Судя по сигнатурам двигателей, это USS Rembrandt C.Robinson, CG-4052,демократический крейсер предпоследнего поколения. Наглость запредельная. Возможно, сейчас мы посмотрим кто сильнее, крейсер честного староимперского десятого поколения, или современное изделие двадцать третьего поколения.
– То есть, как это возможно?
– Наш гость может просто прикинуться гофрированным шлангом, спросить не нужна ли нам помощь и уйти к себе на базу, атаковать он не будет, скорее нас у места назначения впятером встретят.
– Веселая перспектива. А откуда он узнает, куда мы следуем, и, главное, откуда возьмет еще четыре корабля?
– Очень просто. Караван наш идентифицировать не проблема, разведка у демократов всегда на уровне была. Настоящий боевой корабль просто так в усиление пиратам не дадут, значит проходит операция по перекрытию судоходства в этом секторе, для этого, по моим расчетам, требуется всего двадцать опорных баз с одним крейсером и пятью эскадронами эсминцев на каждой. Если эсминцы вовремя не возвращаются, то приходит крейсер и контролирует обстановку, все логично. А пока мы будем до пункта назначения ползти, то к противнику успеет подойти курьерский корабль с последним и разведданными, и у них с запасом хватит времени на сбор сил для нашей встречи. Так что сейчас наш капитан договаривается с караванщиками, нападение на не проявляющего агрессивность противника это серьезно. Случись что, потом свои же в международный розыск отправят.
– Но эсбешник, какая сволочь, он без варианта у пиратского главаря обстановку выведал.
– Я тебе больше скажу, он наверняка и раньше знал что к чему, иначе отправил бы назад хотя бы один корабль с известиями.
– Да, ситуация...
– Капитан выбил полноценный задокументированный приказ на атаку, надо сказать начальство не сильно и сопротивлялось, такие дела.

На мостике «Робинсона» царило концентрировавшееся вокруг тактического экрана нездоровое оживление. Что за ...ня? – Выразил свое недоумение один из офицеров, они никогда не утруждали себя соблюдением правил приличия. Действительно, масса сопровождавшего очередной караван корабля казалась несколько... нереалистичной.
– Можно предположить, что это тяжелый крейсер нового Русского наемного отряда, он в профильных сообществах немало шума наделал – Предположил помощник навигатора, недавний выпускник высшего военного училища.
– А почему в разведсводках ничего про него не было – Капитан недовольно посмотрел на стоящего в сторонке зама по безопасности. – Что там в твоих сообществах про него пишут?
– Хорошо восстановленная «Москва» с дополнительно навешенным тяжелым кинетическим и лазерным оружием, давайте я вам лучше скину примерную табличку с его ттх, правда она энтузиастами с русского форума составлена.
– Если это правда, то хреновы наши дела, надеюсь они не посмеют нападать – Капитан с тревогой наблюдал за начавшим сближение вражеским звездолетом.
На мостике началась нездоровая суета, что вы еще хотели, если все младшие должности заняты практикантами, недавними выпускниками? В отличие от своих умудреных опытом коллег они еще сидели на всяческих форумах, и посему возможное сражение отнюдь не вызывало у них энтузиазма, это вам не беззащитные транспорты расстреливать.
«Варяг» тем временем не отвечая на вызовы шел прямиком на «Робинсона». Демократы попытались связаться с караваном, но оттуда им ответили что у их сопровождающего вышел из строя приемник дальней связи, и посему отменить свой приказ на атаку они не могут, о чем крайне сожалеют. Капитану «Робинсона» пришлось отдать команду на впрыскивание своему экипажу специального допинга, он конечно несколько снижает критическое восприятие действительности, но без него мостик грозил погрузиться в натуральную панику.
На «Варяге» напротив, настроение было излишне оптимистичное, несмотря на все предупреждения что современный крейсер в некоторых нюансах поопаснее старого линкора будет, а современное лазерное оружие двадцатых поколений не сильно уступает древнему десятому поколению. Чтобы проиграть такому сопернику нужно конечно быть полной бездарностью, но шкуру попортить могут знатно.
Капитану «Робинсона» предстояло принять непростое решение. С одной стороны, ежели подпустить противника на дистанцию поражения туннельных орудий то шансов на выживание уже не будет, с другой стороны, возможно караванщики и не врут насчет отказавшей системы дальней связи, корабль-то древний, и связавшись с противником по ближней связи можно будет урегулировать конфликт. Наемники, наверное, не горят желанием сражаться с настоящим боевым кораблем, и «Робинсон» первыми начнет обстрел из дальнобойного оружия, которое значительно перекрывает радиус действия ближней связи, то бой будет уже не остановить. Времени на раздумья у него было достаточно, штурманы рассчитали что уйти в прыжок они все одно не успеют, ибо у них, в отличие от противника, после выхода из гипера скорость была минимальная. Вот враг виден уже и через оптический канал, он идет с полностью поднятыми силовыми щитами, какое расточительство. Пожалуй, на обзорный экран это зрелище выводить не стоит, храбрости команде это не добавит – решил капитан, отдавая приказ на запуск генераторов собственных щитов.

[volk0001]

Тащемта я смотрю мою писанину, судя по счетчику просмотров, кто-то читает, и посему попробую задать вопрос: стоит ли переписывать начало на повествование от третьего лица, или и так нормально. (рассказа от первого лица больше не планируется)

[Super_Jon]

С удовольствием читаю. Пока все отлично.
По поводу порядка донесений и приказов у мореманов. Думаю что к космофлоту летчики как то ближе. Обстановка намного быстрее в воздухе и космосе меняется, чем у моряков. Соответственно система отчетов и приказов должна быть короче и быстрее.
Фразы про Сталина и вообще из СССР как то цепляют. Кто там через столько тысяч лет будет помнить Ленина и большевиков? Автор ведь не попаданец из 45?
Начало вполне читается от первого лица. Он же один в начале был. А как больше одно персонажей появилось - логично и от третьего лица писать. Смысл переделывать?
Ждем проды...

[volk0001]

Думаю что к космофлоту летчики как то ближе. Обстановка намного быстрее в воздухе и космосе меняется, чем у моряков. Соответственно система отчетов и приказов должна быть короче и быстрее

позволю себе с вами не согласится, в космосе и расстояния, и инерция судна побольше морских будут, так что смена обстановки там, возможно, будет помедленней чем при боях на море.

Автор ведь не попаданец из 45?

герострата, вон, до сих пор помнят, причем попаданцев из 3 века до н.э. тут, думаю, нет

и да, спасибо за лестную оценку